（1) 蒸気タービン複合発電装置（ディーゼル/ガス・エンジン）
特に中小型のディーゼル(ガス）・エンジン発電でも高速型ディーゼル発電機で紹介の新複合発電方式を採用すれば、
同様に燃費削減（或いは,発電量増）効果が比較的簡単に実現できます。
安価は高速型発電機でも、この機器を付ければ、中速型と同じ迄は無理ですが、より高発電効率のディーゼル発電機となり得ることです。
こちらは、廃熱蒸気ボイラーの様な規制対象外の為、最新技術の海外輸入製品が利用できます。
排気ガス圧の有効利用の他、排気ガス熱の有効利用（ORCの様な有機溶媒の高圧ガス使用なし）する方式もあります。
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排熱回収ボイラーの例
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廃熱蒸気タービン発電機の例
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ディーゼル(ガス・エンジン）複合発電は、エンジンの高温排気ガスから熱回収を廃熱ボイラーで蒸気として回収し、
この蒸気で蒸気タービン発電機を回して更に発電を得る方式です。
大型ディーゼル発電設備では、ほぼ100%この方式が採用されています。
使用燃料は同じで８〜１０％余分に発電(燃費向上）ができますので、この分だけ設備費の追加が必要ですが、採算上も有利です。
但し、合計発電設備規模は通常１０MW（＋）程度以上でないと、採算上苦しくなります。
尚、原則輸入複合発電設備(廃熱回収ボイラー,蒸気タービン発電機等）は、法的（電気事業法）な規制により使えません。通常は高価な国産機器の選択となります。
従って、この複合発電部は割高となりますが、燃費削減（或いは,発電量増）効果により採算性は向上します。
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（2） ORC複合発電装置（ディーゼル/ガス・エンジン)
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ディーゼル(ガス）・エンジンORC複合発電(ORC:Organic Rankine Cycle)は、廃熱ボイラー（熱交換器）を使いエンジンの高温排気ガスから高温水・高温熱媒油、等を介して、先ず１次排熱回収し、
更に、（左側上段フロー参照）この熱源と有機熱媒体とでORC蒸気発生器で２次再熱交換し中高圧のORC有機蒸気を発生させ(ORC有機媒体と高温排ガスとで直接熱交換方式の高熱効率型もあり）、最終的にORCタービン発電機を回して更に発電を得る方式が通常です(ORCタービンより高効率・多気筒V型ピストン・エキスパンダー発電機、等もあり）。
水蒸気の代わりに、通常低沸点（或いは中沸点）の有機化合物（working fluids;空調用冷媒,トルエン,他）を蒸気熱媒体として使うORC発電も、蒸気タービン（Steam Rankine Cycle)と同様の燃費向上・発電量増の目的で使います。
尚、中高速型バイオ油発電、或いは（中高速型）ガス化発電,等の場合、特に中小型ORC発電設備（ORC製品例-1,
例-２,例-3、他)と組み合わせる方法も発電燃費効率の向上策として良いのですが、通常高価格でもあり全体の採算性次第です。
ORC発電は、単体でも使えますが、通常は蒸気タービン発電、或いはエンジン発電の廃熱回収発電、或いは中小型・低圧蒸気（温水）ボイラーORC、或いは地熱ORC発電、等で多く採用されています。
ORC発電の導入による発電効率は、通常の低温排熱・低沸点冷媒を使う場合（100℃以下）で8〜10%程度、更に中高温排熱・中沸点媒体（130〜150℃）ORCで13〜16%程度、最新技術の（超）高温ORC（250〜300℃）なら25〜27%程度の発電効率です。
発電効率の更なる向上策（３０％以上）は、カスケード・2段ORC発電（高温ORC+低温ORC)のA-Tecガス化の例もありますが、採算性次第です。
何れにしても、単に通常大気放出されるエンジン排煙（Flue-gas)温度を熱回収操作による許容温度迄の、或いはエンジン冷却排熱温度を冷却水(空気）による許容戻り排熱温度迄の温度差分の熱回収によってORC発電を行います。
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